Саг

Ключевые характеристики

Происхождение

англ. «to sag» — проседать под нагрузкой

Подвеска не должна стоять в самом верху хода: часть хода уходит на то, чтобы просто держать вас, — тогда колесо может не только подниматься на кочках, но и опускаться в ямы. Эта заранее использованная часть и есть саг.

Обычные значения

• Вилка: около 20 % хода; 15 % на кросс-кантри.
• Задний амортизатор: 25–30 % хода штока; до 35 % на даунхильных велосипедах.

Как измерить

Сдвиньте резиновое кольцо на ноге вниз до пыльника, встаньте на велосипед в атакующую стойку, не раскачиваясь, аккуратно сойдите и измерьте, насколько сдвинулось кольцо. Разделите на полный ход. Весь порядок — в статье настройка подвески.

Связанные статьи

• Двухподвес — Горный велосипед с подвеской спереди и сзади. Задний амортизатор держит колесо на земле на корнях и камнях: больше сцепления, больше контроля и меньше усталости.
• Амортизационная вилка — Телескопическая передняя вилка: переднее колесо уходит вверх на неровностях, а не передаёт удар в руки. Именно она управляет велосипедом на разбитом грунте.
• Задний амортизатор — Пружина и демпфер, которые управляют задним колесом двухподвеса. От его настройки зависит, как задняя часть велосипеда держит сцепление, педалируется и приземляется.
• Настройка подвески — Полчаса с насосом высокого давления меняют больше, чем большинство апгрейдов. Сначала давление по сагу, потом отбой, потом сжатие — по одному изменению за раз.
• Ход подвески — Насколько колесо может переместиться на подвеске, в миллиметрах, — первое число в описании любого горного велосипеда. Больше хода — держит удары серьёзнее; меньше хода — лучше педалируется и меньше весит.